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昌宏电梯谈建筑设计中电梯的选型配置(二)

标签:电梯维护 电梯技术 电梯安装

轿厢容量(额定乘客人数)和额定载重量

在乘客电梯的设计时,往往是通过额定载重量来确定轿厢容量和轿厢有效面积。最多的乘客人数应按额定载重量(kg)除以75(kg/人)计算结果向下圆整到最近的整数,或按GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》的表3结果取其中较小的数值。为了防止乘客过多或货物过重而引起超载,GB7588-1995第8.2条规定了额定载重量与轿厢最大有效面积的关系。我们注意到,因电梯安装所在地域的地方文化、社会习俗和自然条件不同;人的体重和每人所占用的轿厢面积不同;由于装潢使得整个轿厢地板面积不能完全被乘客利用,于是在交通分析计算中常以80%的轿厢容量来计算。

电梯额定速度和加减速度

电梯额定速度和加减速度关系到轿厢运行时间(乘梯时间),简单看来其数值越大,电梯输送能力越强。但实际上额定速度的选取还应考虑楼层高度、停站数、额定乘客人数和群控调度(最小的可能停站间距)等方面。对于楼层高度不高且停站数多的大楼,由于受到加减速度的限制,高速的电梯运行时有时达不到额定速度;由于电梯的速度越高,安全装置投资也越大,价格就贵,过分地追求高速度就会浪费。实践中常根据大楼的提升高度H(m)来选择额定速度v(m/s),一般v=(0.25~0.45)H(低速时取下限,高速时取上限);此外一般还要求从大楼的主楼层到最高层单程运行时间不超过40s。加减速度的选择应参照额定速度,一般速度越高,加减速度越大,但是为了保证强输送能力应有下限值,为了保证舒适感应有上限值。

轿厢开关门总时间和乘客出入轿厢时间

在电梯的交通分析计算中,轿厢开关门总时间和乘客出入轿厢的时间是一个重要因素,特别是在停站数较多时的累积时间对输送效率的影响非常可观,必须尽量缩短这些时间。

一般两扇中分门比两扇旁开门开关门时间短,但是旁开门因门扇少占井道和轿厢宽度可以使开门宽度更大。中分门常用于客梯(必要时采用4扇门),而旁开门常用于货梯。

电梯的台数

早期大楼内电梯的设置台数是由经验确定的,即按照大楼的人数、房间数以及电梯的主参数进行估计。20世纪70年代,开始流行基于电梯在客流高峰情况下往返一次运行时间的手工计算的交通分析法(常规计算法),这是一种开创性的方法,直到今天仍然被用作简单的验算。但是这种方法仅是粗略的计算,没有涉及多台电梯的负载及运行间隔均匀的问题(群控调度)。20世纪90年代,运用计算机编程的分析法和仿真法被开发。如今人们正在研究利用计算机专家系统、模糊逻辑、神经网络等人工智能技术来描述电梯交通系统的动态特性,进而完成大楼电梯的整体配置。

昌宏电梯拥有25年的电梯行业服务经验。专注乘客电梯、载货电梯、观光电梯、别墅电梯及自动扶梯、自动人行道整机,为国内提供高性价比、安全可靠、创新智能电梯产品。

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